中老铁路：破解老挝版“蜀道难”

互联互通是“澜湄合作机制”五个优先合作方向之一。在澜湄国家的互联互通合作中，老挝是个较为特殊的存在。一方面，作为东南亚唯一内陆国的老挝，境内地形80%为山地和高原，到2016年底拥有的全部铁路里程仅有3.5公里，多山又缺路，被称为“陆锁国”；另一方面，老挝位于中南半岛地理中心，与其他5个澜湄国家都具有共同的边境线。因此，构建澜湄国家之间互联互通的铁路网是老挝迫切需要和欢迎的。

在建设“一带一路”的大潮下，中老铁路从梦想照进现实，不仅承载着老挝“由陆锁国变陆联国”的梦想，也正在惠及老挝及澜湄流域的各国。

“蜀道难”

2019年6月7日，中老铁路建设传来了最新的好消息，中国国内段玉磨铁路通达隧道正洞进口与1号斜井间实现贯通，标志着中老铁路高地热地质隧道建设取得突破。通达隧道全长11.3公里，共穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，属国家I级高风险隧道。

据中铁五局玉磨铁路项目部副经理付军介绍，通达隧道洞内温度平均在40摄氏度左右，1号斜井日均涌水量达3000立方以上，大大降低了施工人员、机械设备的施工效率。有工程师形容道，“在这样的地质条件下挖掘隧道，就像在‘水豆腐’里打洞。”

除了要在“水豆腐”里打洞，工程人员还得在湍流中架桥。在2019年5月18日实现首跨合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥建设中，工程人员需要面临主桥连续梁施工安全风险高、难度大等问题。全长1458.9米的大桥跨越湄公河，5个主墩需立于水急且深的湄公河水中。而首跨的顺利合龙，为大桥后续顺利落成奠定了基础。

位于云南普洱市的木乃河双线特大桥工程现场，工人在进行架桥机前横联螺丝检查及二次紧固（图源：新华社）

逢山开路遇水搭桥，在全长414公里的中老铁路老挝段中，隧道长度近198公里，共70多个，桥梁则多达170座。整个项目桥隧比（公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例，桥隧比越大，说明工程难度就越高）超过62.8%，项目难度可想而知。

此外，雨季长、多无人区等自然因素和途径世界文化遗产地的环保要求等，都给项目建设增加了难度。

对于老挝开展交通基础设施建设艰难的客观环境，用中国诗句“蜀道之难，难于上青天”来形容也并不为过，而中老铁路建设者正在攻坚克难，帮助老挝从这样的困境中突围。

不止建一座工程

老挝国家主席本扬2019年4月5日到中老铁路项目工地视察，对项目建设给予高度评价，指出这条铁路落实了“一带一路”倡议，将给老挝人民带来福祉。据了解，中老铁路2016年12月开工以来，各个项目部践行“建一座工程、带动一方经济、造福一方百姓”的理念，已经为老挝百姓的生活带去了实实在在的改变。

从老挝古城琅勃拉邦坐车去乌多姆塞省班那汉村，要花近两个小时。中老铁路施工队在其中开辟的100多公里长的施工便道连通了沿途村庄，让村民们少了翻山越岭之苦。

中老铁路施工队伍在老挝琅勃拉邦省山区开辟的施工道路（图源：新华社）

自铁路全线开工以来，项目吸纳了沿线区域大量的乡镇青年和农民加入中老铁路建设。截至目前，已带动老挝当地超过5000人就业。之前在家务农、生活入不敷出的康鹏·达扬跟着中国老师努力学习焊接钢构技艺，成了厂里老挝员工的师傅，收入增加了四五倍，为家里盖了新房子；老挝机修工尼鹏·帕彭赛进入中老铁路项目组之后，跟着中国机修师傅勤学苦练，现在已经达到了高级机修工的水平；单身母亲奔米·彭米赛2016年到中老铁路项目部食堂工作，不仅获得了养育3个女儿的可观收入，还学成多项中国厨艺，准备以后在中老铁路沿线车站开饭馆……

老挝乌多姆赛省孟雅县的会富莱中小学深居大山，师资力量不足，教育条件相对落后。中铁八局昆明公司磨万三标项目一分部便组织8名优秀青年志愿者组成支教团队，每周二用几个小时开展教学活动。

中老铁路IV标地处老挝琅勃拉邦以南深山密林及河谷地带，驻地村民因常年受湿气侵袭，日久积劳，加之医疗设施不完善，医疗条件有限，大部分村民患有风湿性关节炎病症。中国电建水电三局中老铁路IV标项目部在沿线五个村庄开展了免费义诊巡诊活动，受益村民达600余人次，为沿线属地化用工人员解决了家庭人员健康的后顾之忧。

中老铁路建设，不仅给当地百姓带去了出行的便利，还带去了就业和收入、带去了更好的人生选择、带去了教育和医疗事业，带去了全新的生活面貌。

决战决胜之年

进入2019年，中老铁路建设喜讯频传。跨越老挝楠里河的最大跨径大桥——欣合楠里河特大桥连续梁主跨顺利合龙、全线10座长度超过5公里的长大隧道之一的磨丁隧道提前贯通、国内段玉磨铁路建设也全面提速……

中老铁路磨丁隧道贯通（图片来源于网络）

据了解，经过两年多建设，中老铁路土建工程完成已招投标合同总额的65%，线下土建工程完成57%，其中路基完成76%，桥梁完成41%，全线已贯通11座隧道，隧道完成53%。

负责中老铁路建设、运营的老中铁路有限公司董事长鞠国江介绍，2019年是中老铁路项目土建工程决战决胜之年，将完成90%以上已招标铁路桥梁和隧道工程。据透露，有4座长度超3000米的隧道将在2019年底之前陆续贯通。此外，另有11座桥梁预计在2019年7月雨季前完工。鞠国江表示，工程正按照计划推进，2021年12月通车的目标一定如期实现。

中老铁路通车后，将成为贯穿老挝南北的交通大动脉和老挝国家现代化发展的新引擎，《万象时报》此前就评论称：“中老铁路将推动老挝经济发展进入新阶段。”而铁路线不仅是交通线、经济线，也是民生线。凭借中老铁路的带动作用，老挝当地百姓的生活将得到极大的改善，他们乘着火车走向世界的梦想也会得以实现。

文/本刊记者 许俊豪