东南亚打车 App 好不好用 用户说了算

打车应用这种基于互联网平台的服务，给人们带来的是方便和快捷。这种新的业态受到了许多人的欢迎，并在东盟国家市场迅速成长。但随之而来的也有传统出租车行业的竞争压力。

打车应用给传统出租车带了了不少压力

本刊记者从一位马来西亚华人朋友口中了解到，在吉隆坡选择乘坐传统出租车有一定难度。首先，某些住宅区的出租车相对较少，不容易拦到；其次，如果想乘车去机场或一些比较远的目的地，一般需要通过调度台预约。而通过打车应用预约显然更加便捷。

在过去传统出租车一统江湖的年代，要想打车的乘客只能站在路边伸出大拇指，等待出租车的到来。由于无法确定是否会有出租车从自己面前经过，乘客亦无法判断是否应该继续等待。而轻轻一按就能把出租车叫来的应用程序，极大降低了不确定性带来的风险。

打车应用还能帮助乘客节省路费开支。网友“i 流苏妖妖”在一个旅行论坛上，这样讲述自己在马来西亚槟城的打车经历：“我们住的酒店离机场有一段路程。我们离开时是下午，堵车不是很严重，用打车 APP 去机场一共花费 26 林吉特；而同样的路程，在槟城出租车调度台预约的车要 70 马币。”

“对我这样手头比较紧张的学生来说，Grab 是个不错的选择。我最喜欢 Grab 的地方在于不必讲价。在行程开始之前，应用中已经标注出行程价格，而且价格是固定的，各种信息都非常公开透明。”一名 20 岁的越南学生 Phan Thu Phuong 这样对中国媒体表示。

这一点得到了本刊在泰国一位消息人士的证实。“曼谷的出租车常有拒载、不打表等服务不规范现象，用打车应用就能在一定程度上减少这种情况的出现。”这名在泰国生活、学习多年的女生说道，“例如，通过打车应用可以看到司机有没有绕路。”另据了解，一些应用甚至可以通过定位功能，将乘客的实时位置信息发送给指定的紧急联系人，让出行更为安全。

打车应用更加经济、便捷和安全的特点，使之广受欢迎。不仅是消费者，就连越来越多的出租车司机也开始转行，成为打车应用的司机。“我从退休后就开始用打车应用赚钱。这份‘工作’收入合理且强度不大，我还可以顺便跟乘客聊聊天，这样的老年生活也不错。”一名原来在马来西亚开出租车的司机认为，相对于其他传统行业，这样的“工作”更加自由，而且难度更低。

然而并不是所有出租车司机都享受这种“自由的工作”，这种新兴业态的快速成长，使得出租车等传统出行方式在对比之下显得十分落后。传统从业者通常会在自己熟悉的工作范围内运营，然而互联网经济弱化了这一空间范围的界限，对传统出租车行业造成了非常大的冲击。

“使用打车应用的司机年轻、身体健康，他们可以走街窜巷招揽顾客，并向他们索取低廉的费用。而我们传统司机更为年长，对高科技知之甚少。”《中国日报》在一篇报道中，引述了越南摩的驾驶员 Dang Hao Hung 的话。“我们没有钱购买智能手机，或升级我们的摩托车。在这样的压力之下，我们可能很快就要另寻他路了。”Dang Hao Hung 说道。

除此之外，打车应用从出现至今并没有经历太多的沉淀。因此诸多的不成熟使得自身仍具有一些缺陷。比如一些地方的打车应用设计了浮动的收费标准。在乘客对车辆需求较大的区域或时段，收费也会依据特定的公式相应上涨。这类似于中国一些打车应用提供的“悬赏”机制，即乘客可以选择适当增加“小费”以吸引司机。不同之处在于，“悬赏”是出于乘客自身的意愿。

然而东盟国家相当一部分使用打车应用的乘客，并不知晓这一价格浮动机制。在误以为被收取了额外费用的情况下，他们很可能与司机发生不快。

作为中介的打车应用公司需要在消费者和司机的利益之间，寻找令各方都满意的平衡点。维护司机的正当权益，有关公司有不可推卸的责任，然而更多的情况并不是如此的非黑即白，在复杂的市场中寻找平衡并不是一件容易的事。

（本刊记者 / 李易之）