东南亚高速铁路建设： “路”漫漫其“修”远兮

随着中老、中泰铁路项目合作建设取得积极进展，中国参与建设泛亚铁路网，连通东南亚之梦又往前推进了一步。但是，由于东南亚各国的发展仍处于不同阶段、建设能力也各有高低，因此这一梦想何时能完全实现还无从预知。

早在中国提出“一带一路”倡议之前，东盟就曾于1995年提出计划，修建一条从新加坡至中国昆明的铁路。为此东盟专门组建一支项目团队，投入了大量时间和资金探索该计划的可能性，结果却收效甚微，项目工程也一直未得到实施。直到近年来，中国铁路技术突飞猛进并跻身世界前列，加上中方积极探索，这一沉寂了20 多年的铁路修建计划才又得以“重见天日”。

目前，中国铁路运营里程达12.6 万公里，其中高速铁路达2.5 万公里。主要铁路运营集团——中国铁路总公司拥有员工210 万名，资产总额约70 万亿元，年收入约10 万亿元。

国际铁路运输组织的数据显示，中国铁路运营里程占世界总长的1/10，铁路运输量已达到世界总量的25%；其中高速铁路长度占世界总长的6 成，每天共有约5000 辆高铁列车上线运行，运送旅客500 多万人次。

中铁国际集团有限公司董事长杨忠民说道：“中国的高速铁路运营里程居世界首位。”同时他还介绍，中国的铁路技术在世界上也具有强劲竞争力。以东盟国家为发展重点，中国铁路总公司在全球40 个国家的50 个铁路建设项目中正发挥着举足轻重的作用。

在东南亚地区，中国制定了两大铁路发展目标：成功修建泛亚铁路、努力打造连接东南亚各国的高速铁路网。

中印尼铁路合作项目雅万高铁，连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆，全长142 公里，是印尼乃至东盟国家第一条最高时速达350 公里每小时的高速铁路，预计2018 年开工建设。而采用中国铁路标准轨（1435 毫米）修建的中老铁路（中国玉溪—老挝万象），全长440 公里，2016 年12 月开工建设，预计2021 年完工。如果中老铁路建设按计划进行，那么老挝将有望成为泛亚铁路的第一站。

经过长达5 年的谈判，中泰铁路合作项目终于尘埃落定，逐渐成型。2017 年12 月，中泰铁路一期工程开工仪式在泰国呵叻府巴冲县举行，泰国总理巴育（Prayut Chan-o-cha）到场出席并主持仪式。中泰铁路一期工程连接泰国首都曼谷和呵叻府，二期工程将延伸至廊开府，计划到2022 年实现与中老铁路的对接。

对此，杨忠民说：“中泰铁路落成后，中国将建成途经老挝、连接中国与泰国的铁路走廊，构成泛亚铁路的中线。”

虽然如何修建新加坡至中国昆明的线路尚未知晓，但中方已明确表示将在东南亚地区修建泛亚铁路的三条主线：纵贯越南的东线、途经老挝的中线以及贯通缅甸的西线，并延伸至泰国、马来西亚和新加坡。同时，泛亚铁路中国境内段建设也在如火如荼地进行中。同始于中国云南昆明，东线经河口穿过越南，已在中越边境建成一条中国铁路标准轨线路；中线经中老边境口岸磨憨与老挝对接，目前已经开工建设，预计2020 年开通。

泛亚铁路中国境内段建设在5~6 年内即可完工，但杨忠民却表示，由于铁路建设与各国社会经济发展和筹资能力密切相关，因此整个泛亚铁路项目的建成时日还难以预计。

在泛亚铁路中国境外段建设中，中线建设进度喜人，老挝境内段线路已开工建设，泰国境内段线路建设也已部分开工。马来西亚和新加坡则计划修建一条从吉隆坡到新加坡的高速铁路；东线建设则稍显坎坷，计划于柬埔寨境内修建的一条200 公里线路现仍悬而未决；西线建设稳步推进，缅甸正在规划其境内线路，并考虑未来建设一条连接泰国曼谷的线路。

杨忠民说，除新修建铁路外，对现有铁路进行升级改造也能加快泛亚铁路建设进程。但一些国家，如泰国和柬埔寨，修建铁路时采用不同标准轨的问题也不容忽视，因为这将影响整个铁路建设进度，同时提高运营成本。他表示，泰国和老挝决定使用标准轨来修建该地区最繁忙的线路，但这一决定也有其弊端，中泰铁路最高运行时速可达250 公里每小时，而中老铁路最高运行时速则低于150 公里每小时。此外，虽然泰国和老挝使用统一的轨距技术标准，但两国铁路的建设工期也不尽相同，因而要完成该区域高速铁路网的搭建，前路依旧漫长。

来源 / 泰国《民族报》

编译 / 吴盛