RCEP机遇下，北部湾港的互联互通方案

（东博社记者/林涵 实习记者/翟保林）7月8日，第十二届泛北部湾经济合作暨2022北部湾国际门户港合作论坛（以下简称泛北论坛）在南宁举行。论坛期间，新加坡国际港务集团（PSA）东北亚区副总裁陈泗棕、广西壮族自治区北部湾办港口发展处处长陈俊明接受了媒体专访。

RCEP背景下的新机遇与新挑战

RCEP协议的生效使北部湾港的区位优势越加凸显，未来在与RCEP国家互联互通方面北部湾港将发挥更大的作用。陈俊明表示：“北部湾港面向东南亚，背靠大西南，处在陆海新通道和一带一路陆海交汇的枢纽位置，所以RCEP对北部湾港的发展带来了一个新的机遇。”他表示，在2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，国家对于北部湾港的战略定位已经从“国家门户港”上升为“国家枢纽港”，因此北部湾港未来将要不断进行自我提升，发挥更大作用，与上海港等其余10个港口一样担负着更为艰巨的任务。

同时，北部湾港也越来越多地收到东盟各国递来的“合作橄榄枝”，各国希望加深与北部湾港的合作。陈俊明说：“RCEP国家，特别是东盟国家都表达了加强跟我们合作，对接广西陆海新通道的意愿，以期全面构建一个新的更加畅通的物流体系。”他表示，北部湾港在东南亚的合作项目主要有两个：一个是马来西亚的关丹港，第二个是文莱摩拉港，相互之间在港口建设经营、开通航线开通等方面具有深度合作。未来北部湾港将以RCEP协定为契机，在东南亚地区探索新合作伙伴。

新加坡国际港务集团（PSA)是北部湾港重要的合作伙伴，自2015年来双方不断深化战略合作关系。新加坡国际港务集团（PSA)东北亚区副总裁陈泗棕对海路新通道以及北部湾港的未来前景充满期待，陈泗棕说道：“直接的贸易流、人流、信息流是自由贸易重要基础，海路新通道能够让东盟国家与中国西部，甚至中亚五国有直接的经济对话。”他表示，北部湾港作为海路新通道的门户港，具有“降本增效”的重要性，加上RCEP的签署使中国与东盟在原材料贸易方面的流通更自由，降低了生产成本。面对如此机遇，北部湾港将发挥更大的作用，应创造出多种新物流方案，也要降低物流成本，互惠两地的消费者。

面对机遇与挑战 北部湾正在积极行动

为把握机遇，应对挑战，北部湾港目前已经建设成了海陆空一体的联通体系，加强了与RCEP国家的互联互通，“如何发挥更大的对接作用，把自身建设成世界一流的国际枢纽港”成为了北部湾港下一步工作的核心。陈俊明说：“北部湾港制定了十四五发展目标，要实现一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，正在全面提升港口的枢纽能级，增强服务能力和服务水平。”

他表示，目前计划到2025年，北部湾港吞吐量要达到5亿吨，集装箱吞吐量要达到1000万标箱，整个的港口能级要全面提升，按照这个规划将投入1000亿元来实施这一目标。此外，航运物流枢纽工程、江海边联动、海铁联运示范等8大工程也会全面提升综合能力，届时整个北部湾港要具备接纳全球最大型的各类船舶同行靠泊的条件。

作为重要的合作伙伴，近年来北部湾港与新加坡国际港务集团（PSA)也在不断相互促进，提高彼此服务水平。陈泗棕透露，目前双方正在四个维度加强合作，包括港口建设方面、现代物流方面、港口服务网建设方面以及碳排放方面。特别是减碳排放成为了近来双方合作的焦点，“目前我们已经锁定了在风力发电方面的合作，准备打造风力发电项目，让整个港口片区变成零排放。”陈泗棕说。

新加坡是一个在港口建设方面具有丰富经验的国家，在这次泛北论坛上，陈泗棕也对北部湾港的建设提出了自己的意见。他认为，未来北部湾港的发展要确保联通的持续性，在供应链出现非常态情况时，也必须要确保有固定的航班和固定的服务。他说道：“疫情之后，全球范围内对于供应链的稳定性将会非常关注，如果港口能够在此基础上打牌子的话，在疫情之后会成为首选的重要港口。”