驶入东盟市场的“长城们”，能否满载而归？

2020-03-02 17:44:37 来源：中国—东盟传媒网

（东博社记者许俊豪）2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车。此次收购完成后，泰国罗勇府工厂将成为长城汽车在东盟第一个全工艺整车制造基地。

继上汽、吉利之后，这是近年来又一个走进东盟市场的中国自主品牌车企。在“一带一路”倡议下，到东盟投资建厂再次成为一种潮流。那么，这一次重新“驶入”东盟市场的“长城们”，能否满载而归？

东盟市场有前景也有险境

“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步。”针对此次收购，长城汽车全球战略副总裁刘向上如此说道。

近年来，东盟市场被很多车企看好。不仅因为其拥有6亿多人口，更重要的是当地的中产阶级人数在不断上升。据国际货币基金组织预测，到2030年，东盟的中产阶级将占人口总数的55%，也就是未来10年，东盟国家的中产阶级人数将接近4亿。中产阶级壮大，东盟潜在的汽车消费群体也随之壮大。

从国别上看，印尼、泰国、马来西亚、菲律宾和越南这几个国家是东盟主要的汽车市场，占东盟市场的90%以上。其中，印尼、泰国的汽车年销量都在100万辆左右，占据东盟市场一半以上。

在泰国街头，丰田、本田等日系车随处可见

此外，汽车零配件的本地生产模式，而非仅仅在本地组装汽车，使东盟对汽车制造商更具有吸引力。尤其是泰国，堪称“亚洲底特律”的零配件供应基地，再加上娴熟且相对较为低廉的劳动力，是汽车制造商开拓东盟市场的首选。长城的计划也正是如此：以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。

然而，尽管东盟市场看似“黄金遍地”，但要在当地立足并非易事。

日系车长期主导东盟市场，这是其他车企在东盟必须直面的一大挑战。在过去几十年，日本车企赶走了大批竞争对手，连欧美车系也难以站稳脚跟。目前，日系车在东盟仍占据着大部分的市场份额。以泰国为例，2019年1~11月，泰国乘用车销量前五名均为日系品牌车型，其销量总和占泰国汽车总销量的84%。

而以往车企在东盟市场落败的案例，都成为如今长城进入东盟市场的风险提示。

实际上，中国自主品牌汽车在2004年已经开始了首次对东盟市场的拓展之旅。其中，奇瑞最早，长安、众泰、吉利也纷纷跟进，但是经历了短暂的风光之后，部分中国车企最终撤离了东盟市场。其背后的原因有东盟国家的环保政策门槛，有中国车企之间的恶性价格竞争，也有中国车企在东盟并未涉及到整个汽车制造产业链的本地化投资、技术引入以及售后体系建设等真正的品牌落地。

通用汽车的退出对中国车企也是一种风险提示

如今，通用汽车虽然有技术、有产业链布局，也有品牌落地，但随着在泰国的销量逐年递减，通用不得不进行战略收缩，逐渐淡出东盟市场。这些“前车之鉴”不得不为中国车企所重视。

“长城们”的底气和机遇

在中国，长城汽车经受住了市场考验，连续4年销量突破百万辆，目前在SUV及皮卡市场保持着领军地位。在中国国内的销售成绩，给了长城汽车走向全球的底气。另一方面，中国汽车市场近两年进入存量竞争阶段，包括长城在内的汽车销量已经呈下滑趋势，海外市场成为长城寻求“收之桑榆”的突破口。

长城汽车在中国国内销量连续4年超百万，在SUV和皮卡车领域处于领军地位

2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产，随即其在俄罗斯市场就以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。在俄罗斯尝到的甜头促使长城加速扩张。所以，进入2020年，长城在一个月内连续收购了通用汽车的两家工厂。

不过长城在扩张前显然也做了一番功课。长城汽车泰国项目部负责人透露，长城计划在泰国先推出主打的畅销车型——皮卡车和SUV。而由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡车在泰国很受欢迎，尤其在农村地区，皮卡车成为理想的选择。泰国经济的复苏，也让泰国SUV市场份额不断增加。根据市场需求提供自己的优势产品，显然有利于长城先在泰国市场站稳脚跟。

之后，长城还会在泰国生产插电和纯电动车型。凭借在韩国、德国和奥地利设立的新能源研发基地，长城此次进入东盟市场，在技术这一项硬实力上也有所准备。